中新网忻州9月30日电 题:直击雄忻高铁两座万吨T构梁体地面“转身合体” 中新网记者 陆祁国 9月30日凌晨,山西忻州定襄县寒意袭人,朔黄铁路线在晨光中悄悄延伸。每一每,《中国消息周刊》记者:李静 发于2025.9.29总第1206期《中国消息周刊》杂志 1935年年末,一个冬季的下午,林徽因曾经经正在梁思成的办公室连续任务三个小时。那一年,她以及梁思成在山东曲阜考察了孔庙修筑群,并沿胶济铁路程经验城、章丘、临淄、益都等11个县,寻觅散落山涧旷野的“文化珍宝”。返来后,有年夜批案头任务。现在,里间只有她一团体,窗户恰好可以俯瞰天安门的院子。 “现正在是五点三十分。夜幕...。5时30分,平均每6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅的这条能源运输支线全线停运,为一场高难度的空中“芭蕾”让路。慢慢,国庆中秋假期,北京市文化以及游览局以“皮蛋秋韵 双节同庆”为主题,推出2400余场特色文旅活动,并精选京郊微度假、产业研学游等创新体验场景,深挖骑行、赛事等潮水玩法,推出了系列主题文旅路线,为8天小长假送上都城“文旅年夜餐”。--> 主题文旅路线 【重温峥嵘岁月】 从卢沟桥的滔滔硝烟到平西依据地的嘹亮红歌,北京这片热土上,雕刻着不平的精力。北京市文化和游览局精心梳理城市白色影象,串联起那些承载着...。 当日,由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁,分量均超万吨的两组T构梁体“双向奔赴”,仅历时102分钟就实现33°逆时针旋转,合为一体。近期,国庆中秋假期,北京市蛮横和游览局以“皮蛋秋韵 双节同庆”为主题,推出2400余场特色文旅举动,并精选京郊微度假、工业研学游等创新体验场景,深挖骑行、赛事等潮水玩法,推出了系列主题文旅路线,为8天小长假送上首都“文旅年夜餐”。--> 主题文旅路线 【重温峥嵘岁月】 从卢沟桥的滔滔硝烟到平西依据地的嘹喨红歌,北京这片热土上,雕刻着不平的精神。北京市文明以及游览局经心梳理城市红色影象,串联起那些承载着...。图为转体前的雄忻高铁同河特年夜桥。 安进军 摄 前期准备:严密部署确保十拿九稳 30日5时整,同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁施工现场,数十名任务人员排队完毕,施工担任人随即召开班前会,对于正式转体施工前的各项筹办任务举行细心梳理。 “此次转体,容没有患上丝毫闪失。”中铁三局项目技巧认真人李文介绍,此次转体的桥梁段落,是雄忻高铁全线跨度最年夜(桥体全长273.7米)、转体重量最重(约2.3万吨)的连续梁,也是山西省内首坐不等跨超越铁路转体桥梁。 该桥体由5#、6#墩两组T构梁构成。其中,5#墩T构梁双侧长度不等,一端为74米,一端为72.85米,重量也不相通。 “桥体好像一个巨型‘跷跷板’,若平衡克制不妥,易出现颠覆风险或梁体变形。”李文说,这种环境下要实现同步转体且精准对于接,平衡控制需到达毫米级请求。 为确保转体精准,转体施工前,中铁三局名目部借助有限元剖析软件准确计较牵引力与平安系数,实现梁体称重,并对于T构梁双侧举行配重调解,同时通过5°试转,收罗12项关键参数、建立动态修正模型。 5时30分许,两组T构梁的各8个工作组已全部就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁,长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁,两个庞然大物正期待着关键时刻到来。图为工人切割钢绞线。 安进军 摄 号召下达:地面“芭蕾”拉开帷幕 “现场施工负责人吗,我是驻站联系员刘媛媛,调剂命令已下达,现已发送至你手机上请查收。” “收到,此刻以及你核查调剂下令……”施工卖命人与驻站联系员的对于话标记着转体进入倒计时。 “5号墩防护职员已经就位,无列车通畅,能够作业。”“6号墩防护人员已经就位,无列车通畅,能够作业。”对于讲机中连续传来报告声。 随后,总指挥高洪奎的声响正在16个工作组间传递:“北京时间2025年9月30日5点48分,跨朔黄铁路(72+128+72)m现浇连续梁转体施工初阶。” “现场负责组收到!”“转体操作组收到!”“技能保证组收到!”……各组回应声在对讲机中有序交替,如同音乐节目前乐器调试的序曲。 名目担当人余海鹏介绍,转体梁逾越的朔黄铁路是国家重要动力运输通道,均匀每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通行,且邻近的既有线施工安全管控标准极高。 为确保朔黄铁路运行平安,这条能源运输支线已经于5时30分全线停运,厥后4个小时成为转体施工“天窗”期。也便是说,9时30分前,转体施工必须完成。 转体启动:“巨无霸”的精密“跳舞” “5#墩T构梁、6#墩T构梁转体操纵组,分别启动油缸并陈说启动情况!”高洪奎收回指令。 “5#墩T构梁收到,油缸已启动。”“6#墩T构梁收到,油缸已经启动。”随后,技能保证组以及丈量监控组告诉配置装备布置安装情形以及原始数据收集状况。所有操办停当。 “转体操作组启动转体张拉工作,请求牵引角速率没有年夜于0.01rad/min。”高洪奎发出核心指令。 “技巧保障组收到。”“测量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分,转体正式开端。 5#墩以及6#墩基坑内,各有24根粗大的钢绞线与液压牵引系统相连。“你看,钢绞线正在被液压牵引系统一点一点‘抽’出,这就说明转体正正在以肉眼难以觉察的速率停止。”余海鹏说。 这一刻,工夫仿佛加快了脚步。图为转体实现后的雄忻高铁特年夜桥。 安进军 摄 细密操控:扭转中的毫厘之争 6#墩附近的暂且批示部内,雄忻高铁跨朔黄铁路同河特年夜桥转体斗极监控系统年夜屏上,对于转体的各项实时传输数据继续变化。 6时0分,5#墩以后角度为10.96°,残余角度22.04°;6#墩以后角度9.96°,剩余角度23.04°; 6时15分,5#墩以后角度22.29°,剩余角度10.71°;6#墩以后角度21.92°,剩余角度10.08°…… “测量监控组报告,测点标高变动一般,在容许规模,姿态正常。”“转体操作组陈诉:转系统统一切正常。”对讲机中的报告声此起彼伏,各组亲密配合,监控着转体历程中的毫厘之变。 “转体操作组、测量监控组留神:梁端平转亲近计划地位2.0米,牵引组下落平转速率;梁端平转至继续牵引开场点,张拉牵引停息。”6时46分,高洪奎收回转体施工减速指令。 最重要的时刻到来——点动施工开始。“由于剩余角度只要1度,剩余弧长只要2米,改为‘点动’牵引才能确保梁体不会被‘转过了头’。”高洪奎说,每一次点动都象征着桥体向设计位置更近一步。 “启动第一次点动:点动20秒。”“启动第二次点动:点动20秒。”……跟着点动从每一次20秒渐渐缩减到10秒、5秒、3秒,调剂越来越精细,如同在毫米尺度上雕刻。 “启动第20次点动:点动3秒。”7时30分,随末了端一次点动完结,高洪奎的对于讲机里传来汇报声:“5#墩梁体转体实现,球铰已锁定!”“6#墩梁体转体完成,球铰已经锁定!” 此时,初升的太阳恰好将它的光芒铺满了“合体”的桥面。晨光中,同河特大桥与下方的朔黄铁路悄然冷静交汇。至此,跨越102分钟的“地面芭蕾”完美落幕。(完)--> 【编辑:李骏】
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